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与货车后防护装置较真的实验

去年12月4日,在昌樟高速公路上发生一起小车追尾货车,致一家4口死亡的交通事故,现场情况令人难以置信。这到底是一起怎样的案件?当事人到底又是一个怎样不经意的举动,酿成大祸?为还原真相,讲清货车后防护装置的重要性,省公安厅交警总队组成专业团队,在直属一支队配合下,耗时5个月,远赴天津、上海做实验。验证不同的汽车后下部防护装置,在追尾事故中到底能起到什么程度的防护效果。最后,制成专题片——《生死时速:一家人缘何命丧高速?》。
    专题片在央视播出后,引发强烈反响,有数据显示,4月13日至19日,在同一时间的节目排行中,该专题片收视排行第一。该专题片被称为江西交警史上筹备时间最久、跨区域最多、参与部门最广、制作平台最高的专题片。
    4月21日,《新法制报·交通周刊》记者采访了参与该片制作、策划及采访过程的团队成员之一、省公安厅交警总队宣教办民警郑钊铭,了解该片出炉的“幕后”。

小车追尾货车钻入车底车毁人亡
    2014年12月4日14日40分,驾驶人程某驾驶粤籍轿车由北往南行驶至沪昆高速公路昌樟段744KM+115M处时,撞上前方由驾驶人赵某驾驶的山东籍重型半挂车,造成轿车驾驶人程某及3位乘车人当场死亡的交通事故。

记者:这样的一起惨烈的追尾事故,让人痛心。
郑钊铭:看似一起简单的追尾事故。但在省公安厅交警总队直属一支队第三大队对事故进行调研分析时发现,如果这辆半挂车的后防护装置能够起到一定的防护效果,那么这起事故的损失或许可以得到一定程度的降低。
记者:货车后防护装置的安装问题并不是一个新鲜话题,这一次你们怎么会想到通过实验的方式去验证不同的汽车后下部防护装置,在追尾事故中到底能起到什么程度的防护效果?
郑钊铭:这起交通事故,省公安厅交警总队总队长郁耀平非常重视,提出要把事故原因讲明白,把造成后果的原因说清楚。
记者:所以你们组成了团队,开始了长达5个月的制片过程。
郑钊铭:是的。我们想用影像和数据来说明这个道理。于是联系了拍摄团队,辗转江西多地拍摄,力求全方位、多角度还原案发情况,以案释法。
记者:此次专题片的制作据说是我省公安交警史上规格最高的一次?
郑钊铭:制作过程可以称是江西公安交警史上各种“最”。筹备时间最久、跨区域最多、参与部门最广、制作平台最高。这次专题片数据准确可靠,直属一支队民警先后三次在各收费站对过往车辆进行数据采集;专题片所涉及的理论、实验均得到公安部道路安全研究中心、中国汽车技术研究中心给予充分的技术支持。完整的影像和丰富的数据进行了支撑。
记者:虽然历经了长达5个月的拍摄辛苦,令人欣慰的是,4月19日在CCTV12频道《平安365》栏目首播,听说收视效果很不错。
郑钊铭:效果很好。有数据显示,4月13日至19日,这段时期在同一时间的节目排行中,我们制作的专题片《生死时速:一家人缘何命丧高速?》收视排行第一。

80%货车后防护装置不合格
    按照2001年修改完善后颁布施行了GB11567.2-2001《汽车和挂车侧面及后下部防护装置的要求》,有两种标准:一是碰撞过程中,后下部防护装置内的变形,但是不许整体脱落;二是后下部防护装置应能够吸收能量以缓和冲击。但对后防护装置没有宽度、厚度或者硬度上的量化要求。

记者:听说你跟随记者进行了暗访,让你感触深刻的是什么?
郑钊铭:感触深刻的是采访货车司机过程,很不乐观地发现,多数货车司机认为,小车追尾货车都是小车的责任,自然对于按国标安装后防护装置的意识不够强。但是我们要求货车按标准安装防护装置的目的,不是在于区分谁的责任,而是为了将追尾事故发生后的车祸损失降低。货车司机本身认识上的失误,是影响货车不按要求安装防护装置的先决条件。
为此,高速交警针对路面上行驶的大货车开展了一次稽查行动。在接近两个小时的稽查行动中,警方共对18辆大货车进行检查,其中有15辆大货车的后防护装置都不合格。不合格的有很多方面,有的安装直接悬挂着摇摇晃晃;有的废旧的钢材用脚都能踩陷;有的安装在车厢底部……
记者:这些不合格的防护装置是怎么安装来的,你们有没有去了解?
郑钊铭:我们继续跟踪访问,得知绝大多数防护装置都是在出厂原装的防护装置被损坏后,自行安装。路边的汽车维修店花几百元都能做。我们还跟随货车司机走访了路边的8家汽修厂,发现没有一家有合格的防护装置。
记者:货车的原配防护装置损坏了,想换个新的,该通过怎样的渠道去按标准安装呢?
郑钊铭:通过调查得知,大多数货车司机都是选择了路边的个体汽修店进行不合格的焊接、焊补。我们还是建议选择大型的,并取得了相关资质的汽修厂进行安装,或者选择自己货车品牌的售后部进行安装。

防护装置不合格将加重事故后果
    办案民警对碰撞角度、损坏部位、刹车痕迹等进行分析,制作团队重返现场,通过专题片还原了事故案发经过。在片中,提到轿车车顶掀翻,应该是从货车的正后方追尾货车后,冲进货车车底,撞上大货车车轮后,又被反弹出来,导致轿车严重变形,前座和后座被挤压在一起,车门无法打开,施救相当困难。因为大货车的后防护装置不符合技术标准,达不到防护的要求。

记者:可不可以这样理解,若货车的后防护装置发挥了防护效果,轿车就有可能不会钻入车底,或者说事故后果不会这样严重?
郑钊铭:客观上可以这样理解。国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会于2012年5月11日联合发布了《机动车运行安全技术条件》,标准要求在2012年以后出厂的大货车必须安装防撞装置。在此之前出厂的大货车,则须自行安装方可上路行驶。防撞装置是为了防止车与车之间发生碰撞,安装在车尾部的防护装置。在事故发生的瞬间,能够减少后方追尾车辆的损失。
记者:在本起事故中,货车的后方防护装置为什么没有发挥效果?你们怎样去证明它的合格性?
郑钊铭:为了证明是否合格,我们去了天津的中国汽车技术研究中心进行实验,专家按照本起事故中的小轿车,做了一辆体积及质量相同的小轿车。将与大货车相同的防护装置,安装在模拟大货车的尾部,模拟轿车以60公里的时速进行撞击。实验结果证明,实验车迅速钻入模拟货车的底部。这个用废旧钢材制作(用于实验)的防护装置没有起到任何防护作用。
我们再用一个符合国家技术标准的,价值3000元的防护装置进行模拟碰撞,发现实验车撞到符合标准的防护装置后,明显停止前行。实验证明,本起事故中,由于货车的后防护装置不符合要求,未起到防护作用,加重了本次事故的后果。
记者:实验的材料都是自带过去的吗?
郑钊铭:是的。带了几套,一种就是大货车驾驶员介绍的修理店定做的“三无”防护装置,两三百元一个,一种是达到国家强制性要求的合格产品,成本3000元。

将形成实际与理论结合宣教机制
    通过物流的方式将实验材料邮寄到实验室,远赴上海、天津,辗转事故现场、路边汽修店,为的就是了解货车后防护装置在汽车发生追尾时的防护效果的重要性,及按标准安装的必要性。

记者:专题片的播出,引起的反响,取得了很好的交通安全宣传作用,你们参与采访、参与调查、参与实验,在打破传统的宣传方式方面有什么突破?
郑钊铭:让我体会最深的是,货车安装防护装置以往大家都认为是货车的一个零部件,需要安装。但是为什么要安装,却没有谁能讲明白。我们通过影像、实验更直观地将“为什么”讲清楚,讲透彻。宣传方式浅显易懂,深入人心。
记者:宣传手段的创新,对于未来的交通安全宣传会带来怎样的新格局?
郑钊铭:这正是我们在做的事情,目前正在与公安部道路研究中心及江西警察学院道路交通管理系沟通,并将达成一致,形成工作实际与学校研究理论结合的宣教机制,采取浅显易懂的手法,做一些符合大众口味的宣传影像资料,更好地达到交通安全宣传的目的。


◎文/图 首席记者张文娟

作者:网站管理员 日期:2015-4-1 浏览次数:791
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