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规范大货车侧后防护装置刻不容缓

    虽然国家有明确的法律规定,总质量大于3500kg的大型货车必须有符合标准的侧、后防护装置,以减少追尾时对后面小轿车和司机的危害,但道路上没有按照法律要求安装侧、后防护装置的大货车仍然比比皆是,而因此造成小轿车驾乘人员伤亡的恶性交通事故仍时有发生。各省市都曾进行过阶段性的货车防撞设施安装情况的查处和整治,但都未作为一项长期的整治工作来抓。至此,货车、挂车由于防撞装置的不设置或不按标准要求设置已经成为导致重大交通事故的重要原因。去年以来,我省因载货汽车、挂车未按规定安装侧后防护装置、粘帖车身反光标识而导致人员伤亡、财产损失较大的道路交通事故也呈多发态势。就大型货车、挂车防撞装置的安装这一焦点问题记者采访了江西省交警总队的相关处室领导。

  发现:货车无防护装置成道路杀手

  记者:就近期的统计数据显示,涉及大型货车、挂车的追尾事故多发,有专业人士称此类事故已经成为造成重特大交通事故、危害人民生命财产安全的隐形杀手,您怎么看待这种说法?

  熊义津(交通处处长):据我们的数据统计,涉及大货车、挂车的追尾事故的数量占有一定的比例。驾驶人的疲劳驾驶、注意力不集中,后车跟车太近车距的不当把握,后车行车速度快发生意外时驾驶人反应时间不够致使处置不当以及货车反光标识的不规范粘贴等等都极易造成追尾。一旦发生涉及到大型货车、挂车的追尾,伤害最大的是后面小型车。大货车的整体离地间隙很大,大梁后下部除悬挂备胎外,基本上没有什么遮拦,追尾时后面的小型车容易直接进入货车底部,几乎所有的小汽车气囊触动装置都在车头前面,只有正面撞击时气囊才会弹开,所以小汽车追尾时如果钻入大货车的尾部,气囊不会被触动。人的坐高加上轿车的底盘高度刚好与货车的车厢高度差不多,一旦追尾,大货车后厢板就会撞向人的头部,这种情况下小车上驾乘人员的生还几率非常低,一般小汽车在时速100公里时发生正面碰撞,只要系上安全带、气囊打开,驾乘人员都不会有生命危险,但如果是小汽车钻入大货车底部,相对40公里的速度就完全可以要人的命!说大型货车、挂车是现在道路上的隐形杀手不足为过。

  安装大型货车、挂车的侧后防撞装置能够不同程度的减少对后面车辆的危害,一起涉及大型货车、挂车追尾事故可能只是一般事故,也可能会造成重特大交通事故,区别就在于是否安装了侧后防撞装置。

  疑问:国家有规定为何不安装

  记者:货车、挂车防撞装置的有效、规范安装刻不容缓,国家有无新的规定和政策来促进这项工作的进展?

  熊义津(交通处处长):国家早在早在1994年就颁布了GB11567.2-1994《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》标准,2001年又在原标准基础上进一步修改完善后颁布施行了GB11567.2-2001《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》,2004年出台GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》。按照这些强制标准要求,对于那些应该安装后下部防护装置的车辆的后下部防护装置安装尺寸,后下部防护装置应该达到的技术要求及试验方法都做出了明确的规定。2006年,公安部又下发了《关于加强机动车安全防护装置和反光标识等管理工作的紧急通知》(公交管[2006]161号),而现在全国都在使用的是《机动车运行安全技术条件》3号修改单。三号修改单明确规定了强制安装防撞装置的车辆范围是所有在用的货车,新旧车辆都在强制安装范围之内。

  记者:国家有强制性的硬性要求大型货车、挂车安装防撞装置但现在路上行驶车辆仍有大部分未安装或者不按标准安装,原因何在?

  吴晓光(高指处处长):从全国来看,结合《机动车运行安全技术条件》3号修改单,各省市的确在路上巡查和车辆年检等工作上采取了行动,四川、山东、湖北、山西、湖南、河南、深圳等地交警已作出明确规定:对未粘帖反光标识、未按规定安装符合国标的侧后防护装置的货车和挂车,进行严查严管,不允许其上路行驶。我省也一直在注意这方面的防范,通过我们的详细调查发现,之所以现在仍有许多车辆未按规定安装防撞装置是因为有相当大一部分的司机安全意识的缺失,只重视经济利益不顾安全隐患。在许多司机看来货车保险杠防撞杆要够厚够硬,才能保证小车追尾时起作用,但这样的保险杠防撞杆一定很重。车身重了,装的货又要相应减轻。这样不仅油耗增加,运输货物还减少,对低利润的运输行业来说,经济负担增加。所以,一般车子过了年检,一些司机就拆了,更多的司机选择用又轻又薄的角铁,随便焊装一个,应付交警的路面检查。

  呼吁:规范安装防护装置让大货车“闭嘴”

  记者:2010年,公安部和交警部门的多次会议上都提到事故预防的重要性,针对当前大型货车、挂车未安装防撞装置和已经安装但不符合国家标准这两种情况,交警部门应该从哪些方面严加管制,引导和责令货车、挂车安装好防撞装置,做到事故预防?

  范长平(车管处处长):机动车查验、注册是车辆管理的源头,各级车管部门在查验载货汽车和挂车时,要严格按照有关规定和最新技术标准进行查验。坚决杜绝未按国标要求安装后下部防护装置的车辆给上牌领证和核发检验合格标志。通过各级相关部门的监管和查处,现在有大部分的车辆还是安装了防撞装置的,但是不符合式样、尺寸、质量等现行标准。存在的问题主要有材料强度不足、联结点固定达不到要求、安装位置过高、缓冲效果不明显、边缘处理不够等。这样的防护装置不但不能减轻车辆碰撞力度,有的甚至还会加大事故的伤害程度。

  针对以上现状,各级车管部门首先应该严格查验标准,坚决按照国家标准对新旧车辆进行本项内容的检验。其次要采取有效查验方法。在查验已经安装了防护装置的车辆时要采用目测、脚踹、卷尺测量等查验方法落实各项查验内容,发现状况应该坚决予以纠正和处罚。再次还要妥善留存检验资料,方便责任认定和责任倒查。按照《关于印发<全省加强机动车车身反光标识粘贴和防护装置安装工作的实施意见>的通知》(赣公交管[2008]93号)的有关规定,凡经查验合格留存的载货汽车和挂车电子照片不仅能清晰反映出车身反光标识的粘贴状态,同时还必须反映出车辆双侧部和后部防护装置的安装形态。当然这也对民警提出了更高的要求,民警必须先加强学习相关的国家标准,能够快速判定不符合国家标准的防护装置,对办案民警中降低查验标准或者不认真履行查验职责的按规定追究责任。

  吴晓光(高指处处长):我们前面已经讲到货车、挂车引发追尾事故受害者主要是后面的小车,而在高速公路上车辆行驶速度较快,因而安全隐患更大,高速管理部门必须加强路面严查。高速路面民警在执勤执法时,应特别留意大货车、挂车侧后防护装置的安装情况,不放过任何一辆过境车辆。

  在今年春运期间我们已经加大了对大型货车、挂车的查处和整治,全省公安交警加大路面巡查力度,专门组织路面执勤民警加强对货车和挂车安装侧面及后下部防护装置、粘帖车身反光标识等安全装置的执法检查,取得了一定的效果。2010年我们要在全年紧抓这项工作不放松,上路严查,现场教育,根除一些驾驶员安全观念不强,认为货车安装防撞护栏后使用不方便的思想,加强安全宣传教育。讲到这里必须指出在监管中一个突出弊病:只靠交警的路上查处我们只会陷入被动,大型货车、挂车所归属的运输企业应该负起监管责任。交警的整治是阶段性的,真正的安全,真正的规范来自于企业自身的严格要求。

  记者:有许多媒体相继报道了大货车、挂车不按规定安装防撞装置的严重危害性,这也映射了全社会对这项工作的关注,作为交通管理工作的主管部门,各位对大众有什么希望和呼吁?

  范长平(车管处处长):作为交通管理部门,各地应从维护人民群众生命财产安全的高度出发,结合当地实际,落实好各项相关工作职责和任务。各车管部门更是要意识到源头管理的重要性,清洁好源头,下游的水才会常清,把好车辆的源头查验关卡,才能把违法违规车辆挡在公路之外。

  吴晓光(高指处处长):我在这里也对高速管理部门提出要求,高速交警要继续加大路面管控查处,克服技术问题,突破执法限制,要把反光标贴和防护装置的安装作为路上的一项必查内容。当然我们也必须认识到这是全社会的问题,在解决问题的过程中要不断发现新方法,比如是不是可以建议防撞装置在车辆出厂前就必须安装好呢?各项安装标准是不是可以再细化,更有针对性和指向性?这些问题都值得去研究。

  熊义津(交通处处长):非常感谢媒体的监督和宣传,我们也正好可以借助媒体对所有的驾驶员对全社会发出一个守法倡议,今年公安部又以更新的要求提出了“文明交通计划”,这个“文明”体现在很多方面,但我们认为最该放在首要地位的还是守法,“守法”是“文明”的前提,各驾驶员、各有车单位、各个家庭都应该以遵守交通法规为荣、为任,尤其是今天我们所探讨的大型货车、挂车防撞装置的安装问题更是不容迟缓,各驾驶人都该自觉按照标准规范安装防护装置,于人于己都是有利而无害的。大家都该算清一笔帐:安装防护装置的经济成本一定小于安全成本,是安全行驶还是车毁人亡就在一念之间。

  最后用一句话传达所有交警的期望,公安交警预防事故的核心目标就是最大限度地减少人身伤亡,一切有利于减少伤亡的意见、措施都要最大限度的采纳和实施,希望人们自觉为自己和他人的安全负责。

  文/见习记者张静

作者:网站管理员 日期:2015-4-1 浏览次数:720
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